Dálnice v Austrálii - Highways in Australia

Letecký pohled na Tuggeranong Parkway v Teritorium hlavního města Austrálie.

Deer Park Bypass na dálnici Západní dálnice.

The Tasman Highway v Tasmánie.

Dálnice v Austrálii jsou obecně vysokokapacitní silnice spravované stát a území vládní agentury Austrálie Federální vláda přispívá na financování důležitých vazeb mezi hlavními městy a významnými regionálními centry. Před evropským osídlením byly nejčasnější potřeby obchodu a cestování uspokojeny úzkými křovinatými stezkami, které používaly kmeny Domorodí Australani. Formální stavba silnic začala v roce 1788, po založení kolonie Nový Jížní Wales a síť tří hlavních silnic přes kolonii se objevila ve 20. letech 20. století. Podobné silniční sítě byly vytvořeny i v ostatních kolonie Austrálie. Programy výstavby silnic na počátku 19. století byly obecně nedostatečně financovány, protože byly závislé na vládních rozpočtech, půjčkách a mýtném; zatímco došlo k obrovskému nárůstu využití silnic kvůli Australské zlaté horečky. Místní vládní orgány, často známé jako silniční rady, byly proto zřízeny jako hlavní odpovědní za financování a provádění výstavby a údržby silnic. Na počátku 20. století došlo k stále více rozšířenému používání motorové dopravy a k vytvoření státních silničních úřadů v každém státě v letech 1913 až 1926. Tyto orgány řídily silniční síť každého státu, přičemž hlavní silniční tepny kontroloval a udržoval stát, a ostatní silnice zůstávají odpovědností místních samospráv. Federální vláda se zapojila do financování silnic ve 20. letech 20. století a rozdělovala financování do států. The deprese 30. let zpomalil financování a rozvoj hlavní silniční sítě až do začátku druhá světová válka. Zásobovací silnice vedoucí na sever země byly považovány za životně důležité, což vedlo k výstavbě Barkly, Stuart, a Eyre Dálnice.

Desítky let po válce došlo k podstatnému zlepšení sítě, kdy byly zavedeny dálnice ve městech, zapečetěno mnoho hlavních dálnic, rozvoj silnic v severní Queenslandu a západní Austrálii podle zákonů o grantech pro hovězí dobytek a mezistátní trasy mezi Sydney a Melbourne upgradováno. V roce 1974 převzala federální vláda odpovědnost za financování nejdůležitějších silničních spojů mezi státy a městy hlavních měst, které byly prohlášeny za národní hlavní silnice. Některé úseky systému 16 000 kilometrů dlouhého národního dálničního systému nebyly nic jiného než polní cesty, zatímco jiné byly čtyřproudové čtyřproudové. Síť byla postupně vylepšována a do roku 1989 všichni štěrková cesta sekce byly zapečetěný. V následujících desetiletích byl systém národních dálnic pozměněn legislativou a v roce 2005 byl nakonec nahrazen širší sítí národní pozemní dopravy, která zahrnovala spojení s hlavními obchodními centry a intermodální nákladní doprava zařízení.

První systém značení tras zavedla v padesátých letech Konference státních silničních úřadů, která se později stala Národní asociací australských státních silničních úřadů (NAASRA) a poté Austroads. Národní trasy byly přiděleny významným mezistátním trasám, „které nyní i v budoucnu zahrnují ve všech aspektech důležitější tepny silniční komunikace v celé Austrálii“.^[1] Plánovalo se, že trasy východ – západ budou mít sudá čísla, která se budou zvyšovat z jihu na sever, zatímco trasy sever – jih budou mít lichá čísla, přičemž počet se bude zvyšovat z východu na západ. Národní trasa 1 by byla výjimkou, protože by to byla „obvodová trasa podél pobřeží Austrálie“.^[1] Pro doplnění vnitrostátního systému byly navrženy systémy značení státních tras pro meziregionální a městské trasy uvnitř států. Každý stát si mohl zvolit vlastní schéma číslování, pokud nebyla duplikována čísla národní trasy a státní trasy ve stejném stavu nebo blízké trasy v jiném státě.^[1] Když byl zaveden systém National Highway, z National Routes podél něj se staly trasy National Highway se stejným počtem, ale s výraznými zelenými a zlatými značkami tras. V průběhu 90. let 20. století začalo plánování nového alfanumerického systému tras.^[2] Ve většině států a teritorií v Austrálii byly zavedeny alfanumerické trasy, které částečně nebo úplně nahradily předchozí systémy.^[3]

Dějiny

Nejrannější potřeby obchodu a cestování byly uspokojeny úzkými křovinatými stezkami, které používaly kmeny Domorodý Australan před evropským vypořádáním. Formální konstrukce silnice začala v roce 1788, po založení kolonie New South Wales. Tyto silnice byly jen o málo více než vyčištěné cesty postavené bez nich známkování, odvodňovací systémy, a povrchy vozovky.^[4] Neexistoval žádný systémový plán silnic, přičemž plán města 1788 navržený generálním inspektorem byl zamítnut jako příliš honosný; nicméně, příjezd Guvernér Macquarie v roce 1810 vedlo k plánovanému systému silnic a mostů, před skutečným osídlením oblastí, financovaného z vládních fondů, veřejných příspěvků a mýtného. Na konci svého funkčního období v roce 1822 měla kolonie síť tří hlavních silnic s Great Western Road jako nejdůležitější odkaz procházející přes Modré hory z Sydney na Bathurst. Podobné silniční sítě byly vytvořeny v ostatních koloniích Austrálie.^[5]

Programy výstavby silnic na počátku 19. století byly obecně nedostatečně financovány, protože byly závislé na vládních rozpočtech, půjčkách, mýtném a veřejném předplatném. Tento problém se prohloubil obrovským nárůstem využití silnic v důsledku Australské zlaté horečky. Místní samospráva byly proto zřízeny orgány jako orgány primárně odpovědné za financování a provádění výstavby a údržby silnic. Rostoucí množství motorové dopravy na počátku 20. století vedlo k dalšímu významnému zvýšení úrovně provozu. Vozidla také vyžadovala vyšší standard silnic.^[5] V každém státě byly zřízeny státní silniční úřady v letech 1913 až 1926.^[4][5] Tyto orgány řídily silniční síť každého státu, přičemž hlavní tepny byly kontrolovány a udržovány státem a ostatní silnice zůstávaly v odpovědnosti místních samospráv. Ačkoli se legislativa v každém státě lišila, dálnice byly obecně založeny jako podmnožina státem kontrolovaných silnic, které byly nejdůležitějšími spojnicemi mezi velkými městy a regionálními centry.

Federální vláda se zapojila do financování silnic ve 20. letech 20. století. Zákon o veřejných pracích byl přijat v roce 1922, který rozdělil státy na 500 000 USD podle počtu obyvatel, pod podmínkou, že státy budou financovat „dolar za dolar“. Finanční prostředky byly konkrétně zaměřeny na údržbu silnic mimo metropolitní města a státní výdaje vyžadovaly souhlas federální vlády; primárním účelem zákona však bylo snížení nezaměstnanosti.^[4][5]Zákon o rozvoji hlavních silnic z roku 1923 poskytl 1 milion dolarů na stavbu silnic,^[4] a konkrétní silniční projekty byly financovány podle zákona Federal Aid Roads Act z roku 1926.^[5] Zákon z roku 1931 Federal Aid Roads Act odstranil odpovídající podmínky a byl méně omezující, jak byly peníze použity kvůli špatným ekonomickým podmínkám vyplývajícím z krize 30. let. Podmínky financování zůstaly na této nižší úrovni až do roku 1959.^[5]

Deprese 30. let zpomalila financování a rozvoj hlavní silniční sítě až do jejího nástupu druhá světová válka. Zásobovací silnice vedoucí na sever země byly považovány za životně důležité, což vedlo k výstavbě Barkly, Stuart, a Eyre dálnice. Více než 960 kilometrů dálnice Stuart z Tennant Creek na Darwine byl přestavěn z často neprůchodné trati na uzavřenou dálnici za každého počasí, která si poradí s hustým vojenským provozem. Dálnice Eyre přes Nullarbor byla vytvořena pouhým odstupňováním povrchového materiálu.^[4][5]

Desítky let po válce došlo k podstatnému zlepšení sítě, kdy byly ve městech zřízeny dálnice, zapečetěno mnoho hlavních dálnic, rozvoj silnic v severní Queenslandu a západní Austrálii podle zákonů o grantech pro hovězí dobytek. Mezistátní trasy mezi Sydney a Melbourne byly modernizovány s první čtyřproudové čtyřproudové části vozovky Hume Highway otevření v roce 1961 a dokončené utěsnění Princes Highway mezi městy v roce 1966. Byl proveden velký rozvoj těžby v oblasti Pilbara v západní Austrálii, což vedlo ke zlepšení Severozápadní pobřežní dálnice z Carnarvonu do Port Hedland, projektu, který zahrnoval stavbu 30 mostů za deset let.^[4]

V roce 1974 převzala federální vláda odpovědnost za financování nejdůležitějších silničních spojení mezi národy. Podle zákona o národních silnicích z roku 1974 byly nejdůležitější silnice mezi městy hlavních měst a území prohlášeny za národní hlavní silnice. Federální vláda plně financovala stavební a údržbářské práce prováděné státy na těchto silnicích.^[4] 16 000 kilometrů (9 900 mil) silnic zahrnutých do původního systému National Highway se velmi lišilo kvalitou. Některé úseky nebyly nic jiného než prašné cesty, zatímco jiné byly čtyřproudové dvouproudové. Zatímco 12 496 kilometrů (7 765 mil) bylo uzavřeno, bylo zde také 3 807 kilometrů (2 366 mil) štěrkových cest. Národní dálnice byla postupně vylepšována, přičemž zapečetěný podíl se zvýšil ze 73 procent na začátku 70. let na 88 procent do roku 1981. Těsnící práce byly dokončeny v roce 1989.^[6]:21–23

V roce 1988 byla národní silnice znovu definována na základě zákona o rozvoji pozemní dopravy (ALTD) z roku 1988,^[7] který měl různé změny až do roku 2003. Zákon z roku 1988 také definoval kategorii „Silnice národního významu“, která byla částečně financována federální vládou. Zavedení zákona AusLink (národní pozemní doprava) v roce 2005 nahradilo národní dálnici a silnice klasifikací národního významu, které byly nahrazeny sítí národní pozemní dopravy. Kritéria pro zařazení do sítě byla podobná předchozí právní úpravě, ale rozšířila se o připojení k hlavním obchodním centrům a intermodální zařízení pro nákladní dopravu.^[8] Všechny silnice zahrnuté do národní pozemní dopravní sítě od roku 2005 byly formálně definovány nařízením v říjnu 2005.^[9] Auslink byl od té doby nahrazen následnými právními předpisy v rámci federálního vládního programu budování národů, který zahrnuje národní pozemní dopravní síť.^[10] Silniční silnice National Highways vyvinuté v rámci bývalého systému jsou stále označovány jako National Highways na značkách tras a dopravních značkách. Nový alfanumerický systém číslování tras zavedený do Nového Jižního Walesu a ACT v roce 2013 však nerozlišuje mezi bývalými národními dálnicemi a jinými trasami. Od září 2013 společnost VicRoads zastarala značku trasy na hlavní silnici ve prospěch standardních tras.^[11]

Systémy číslování tras

Silniční trasy v Austrálii pomáhají řidičům navigovat po silnicích po celé zemi tím, že identifikují důležité přímé trasy. První systém značení tras byl do Austrálie zaveden v padesátých letech minulého století. Národní trasy byly přiděleny na významné mezistátní trasy - nejdůležitější silniční spojení v zemi. National Route 1 byla označena jako okružní cesta kolem australského pobřeží. Byl navržen systém značení státních tras, který doplňuje národní systém pro meziregionální a městské trasy uvnitř států.^[1] Když byl zaveden systém National Highway, z National Routes podél něj se staly trasy National Highway se stejným počtem, ale s výraznými zelenými a zlatými značkami tras. Alfanumerické trasy byly zavedeny v Tasmánii v roce 1979,^[12] a během 90. let začalo plánování národně shodného značení tras pomocí alfanumerického systému.^[2] Ve většině států a teritorií v Austrálii byly zavedeny alfanumerické trasy, které částečně nebo úplně nahradily předchozí systémy.^[3]

Typy tras používané státem / územím

Stát / území	Alfanumerické	Národní dálnice (alfanumerický)	Národní dálnice (číselné)	Vnitrostátní trasy	Státní trasy	Metroad	Turistická jízda
Teritorium hlavního města Austrálie	Ano	Ne	Ne	Ne	Ne	Ne	Částečný[A]
Nový Jížní Wales	Ano	Ne	Ne	Ne	Částečný[b]	Ne	Ano
Severní území	Částečný[C]	Ne	Částečný[d]	Částečný[E]	Částečný[F]	Ne	Ne
Queensland	Ano	Částečný[G]	Částečný[h]	Ano	Ano	Částečný[i]	Ano
jižní Austrálie	Ano	Částečný[j]	Ne	Ne	Ne	Ne	Ano
Tasmánie	Ano	Ne	Částečný[k]	Ne	Ne	Ne	Ne
Victoria	Ano	Částečný[l]	Ne	Částečný[m]	Ano	Ne	Ano
západní Austrálie	Ne	Ne	Ano	Ano	Ano	Ne	Ano

Vnitrostátní trasy a dálnice

Značky trasy

National Highway 1

Národní cesta 13

Státní cesta 66

V roce 1955, australská národní cesta Systém číslování byl zaveden za účelem zjednodušení navigace po Austrálii. Čísla národních tras jsou označena bílými štíty, které jsou umístěny ve směrových značkách, značkách vzdáleností nebo průkopníků. Obecným pravidlem bylo, že liché dálnice jezdí ve směru sever-jih a sudé dálnice ve směru východ-západ, až na několik výjimek. Národní cesta 1 byl přidělen k síti dálnic a silnic, které společně spojovaly všechna hlavní města a pobřežní města obepínající pevninu. Systém National Route zpočátku spojoval centra měst a měst a byl ukončen na křižovatce ostatních vnitrostátních tras, nicméně od té doby bylo vybudováno mnoho obchvatů. Národní trasy často končí spíše na hranici metropolitního města než na jednotlivá centra města.^[1]

V roce 1974 převzala federální vláda odpovědnost za financování nejdůležitějších silničních spojení mezi národy Národní dálnice.^[4] Tyto dálnice byly označeny výraznými zelenými a zlatými štíty značek trasy namísto prostého štítu národní trasy. Ačkoli systém National Highway byl v následné legislativě nahrazen, na mnoha trasách se stále používají značky trasy National Highway. Ve všech státech a teritoriích kromě Západní Austrálie byly navíc ve všech státech a teritoriích kromě Západní Austrálie vyřazovány národní dálnice a národní trasy, které jsou ve prospěch alfanumerického systému.^[13][14][15]

Státní trasy

Důležité městské a meziregionální trasy, na které se nevztahují státní silnice ani systémy národních cest, jsou označeny v systému státních cest. Lze je rozpoznat podle značek modrého štítu. Byly prakticky přijaty ve všech státech do konce 80. let a v některých státech byly některé méně důležité národní trasy sníženy na státní cesty. Každý stát má nebo měl vlastní schéma číslování, ale ne duplikovat čísla národních tras ve stejném stavu nebo blízké trasy v jiném státě.^[1]Stejně jako u národních tras a národních dálnic se ve většině států a teritorií postupně upouštějí od státních tras ve prospěch alfanumerických tras.^{[13][14][15][16]} Navzdory skutečnosti, že Victoria plně přijala alfanumerické trasy v regionálních oblastech, jsou čísla městských tras ve městě Melbourne stále hojně používána jako součást Systém číslování metropolitních tras.^[17]

Metroads

Značka trasy; již není plně používán a zcela nahrazen v Sydney

V 90. letech byl v Sydney a Brisbane zjednodušen systém číslování městských tras pod Metroad systém. K hlavním navigačním koridorům byla přidělena čísla tras na dálnici prsten a radiální cesty a označené výraznými šestihrannými štíty.^[16] Většina Metroads byla částečně nahrazena alfanumerickými trasami v Brisbane a byla zcela nahrazena v Sydney.^[16]

Alfanumerické trasy

Alfanumerické značky

Alfanumerická národní dálnice

Alfanumerické (NSW, QLD, SA, TAS a VIC)

Alfanumerické (ACT a používané ve starých značkách v NSW)

Tasmánie zavedla v roce 1979 alfanumerický systém číslování tras založený na britském systému z roku 1963. Nový systém měl za cíl vylepšit podepisování cílů, včetně dříve neoznačených silnic, a zjednodušit navigaci tím, že umožní návštěvníkům sledovat očíslované trasy. National Highway 1 byla zachována jako jediná cesta bez alfanumerického označení.^[12]V 90. letech Victoria a jižní Austrálie také přepracoval své systémy.^{[Citace je zapotřebí ]} Zatímco jižní Austrálie odhodila národní a státní systémy číslování cest, tyto systémy založené na štítu byly v metropolitní oblasti Melbourne zachovány jako Systém číslování metropolitních tras.^[17] Čísla tras použitá v alfanumerických schématech byla obecně zděděna z původního národního systému číslování tras, až na několik výjimek, a před nimi byla písmena označující jejich stupeň. Například západní dálnice je M8 ​​až do Ballaratu a pokračuje dále jako západní dálnice A8. V metropolitní oblasti Melbourne, kde je pro většinu tras zachován systém modrého štítu, se nepoužívají značně. Národní dálnice byly zachovány až do roku 2013,^[11] ale s tím, že se čísla tras změnila na alfanumerická označení.

Nový Jižní Wales a území hlavního města Austrálie^[n] představil alfanumerický systém od začátku roku 2013.^[13] Před oficiálním oznámením byly nové dopravní značky vybaveny takovými čísly a poté byly „pokryty“ stávajícím číslem trasy. Nový systém však nerozlišuje mezi bývalými národními dálnicemi a jinými trasami.

Alfanumerické trasy byly zavedeny také pro mnoho hlavních dálnic a městských tras v Queensland, ačkoli mnoho dalších silnic si zachovává značky z číslovacích systémů National Route, National Highway, State a Metroad. Podle Nového Jižního Walesu Silnice a námořní služby „Severní teritorium začalo obdobně převádět své očíslované trasy na alfanumerické trasy s režimem„ postupného nahrazování “, který uvádí alfanumerické značky tras zavedené pouze při výměně značek.^[16] V této fázi byly plně podepsány 4 trasy, zatímco jiné chybí písmeno předpony ve všech jejích značkách. Neexistují žádné plány na zavedení alfanumerického systému číslování tras západní Austrálie.^[15]

Prefixová písmena

V alfanumerických systémech je před číslem trasy předpona označující konstrukční standard a funkci trasy, čímž se vytváří alfanumerické označení trasy. Lze použít jedno ze šesti písmen:

• Trasy „M“ jsou primární dopravní trasy, které se v některých státech nazývají dálnice. Jsou to obvykle dvouproudová vozovka, dálnice -standardní dálnice, ale lze je použít i na venkovské silnice, které jsou téměř na dálnici-standard,^[18] nebo alespoň jsou dvouproudové vozovky.^[17]
• Trasy „A“ jsou další hlavní silnice, včetně městských tepen^[18] a mezistátní nebo meziregionální jednotlivé vozovky.^[17][18]
• Trasy „B“ jsou méně významné trasy, buď jako alternativa k trase „A“ nebo „M“, nebo k propojení menších populačních center s většími regionálními centry, ale aniž by byly hlavní přímou cestou v regionu.^[18] Jedná se o hlavní silniční spojení v oblastech bez tras „A“.^[17]
• Trasy „C“ spojují menší osady a města se zbytkem hlavní silniční sítě.^[17] Používají se na silnicích bez významu trasy „M“, „A“ nebo „B“, ale tam, kde by číslování pomohlo navigaci.^[18]
• Trasy „D“ jsou objížďkové trasy. Ty se používají pouze v Novém Jižním Walesu pouze se dvěma cestami a
• Trasy „R“ jsou kruhové trasy používané pouze v jižní Austrálii pouze s jednou trasou

Ne každý stát použije všechny z nich, viz níže, který stát používá jaké předpony

Stát / území	M -	A -	B -	C -	D -	R -
AKT	Ano	Ano	Ano	Ne	Ne	Ne
NSW	Ano	Ano	Ano	Ne	Ano	Ne
NT	Ne	Ano	Ano	Ano	Ne	Ne
QLD	Ano	Ano	Ne	Ne	Ne	Ne
SA	Ano	Ano	Ano	Částečný*	Částečný**	Ano
TAS	Ne	Ano	Ano	Ano	Ne	Ne
VIC	Ano	Ano	Ano	Ano	Ne	Ne

* Jižní Austrálie používá pouze trasy C, které se připojují k Victorii

** Jižní Austrálie má čtyři trasy D, ale žádná z nich nebyla podepsána.

Klasifikace

Hlavní australské silnice spravují státy a teritoria. Zatímco některé státní silniční úřady používají silniční hierarchii s Highway jako nejvyšší klasifikací, klasifikace státem kontrolovaných silnic se mezi státy liší, s odlišnými názvy klasifikace, definicemi a počtem úrovní v hierarchii. Názvy silnic nemusí nutně odpovídat klasifikacím - například Velká jižní dálnice není klasifikován jako dálnice. Dálnice nebo jiná úroveň klasifikace se může skládat z několika pojmenovaných silnic a jeden název silnice může mít po celé délce různé klasifikace. Interní číslovací schémata pro takové klasifikace nemusí nutně souviset s určenými cestami - například Velká západní dálnice je hlavní silnice 5 pro administrativní účely, ale je označena jako součást trasy A32.

Teritorium hlavního města Austrálie

Zákon ACT klasifikuje své silnice do čtyř skupin v závislosti na fyzikálních vlastnostech a roli v silniční síti:^[19]

• Arteriální silnice: Tyto silnice slouží cestujícím na dlouhé vzdálenosti v rámci okresů nebo mezi nimi a podporují velké objemy dopravy. Mohou být omezený přístup nebo řízený přístup. Malý počet těchto silnic má relativně vysokou úroveň přístupu k majetku kvůli požadavkům na design města v té době.
• Hlavní sběratelské silnice: Tyto silnice slouží místní dopravě distribuující se na malé sběratelské silnice nebo z nich a také odkazují na arteriální síť. Dobře navržený přístup k nemovitosti je povolen.
• Drobné sběratelské silnice: Tyto silnice obsluhují sousední dopravu a poskytují přístup z hlavních sběratelských silnic do obytných oblastí. Na této úrovni je povolen normální přímý přístup k vlastnostem. Jsou možné sekundární odkazy na arteriální síť.
• Přístupové ulice: Tyto ulice jsou nejnižším typem silnice v hierarchii a poskytují přístup k většině obytných domů.

Nový Jížní Wales

V Novém Jižním Walesu upravují oddíly 46, 47, 50 a 51 zákona o silnicích z roku 1993 klasifikace dálnice, hlavní silnice, vedlejší silnice nebo turistické silnice.^[20]

Severní území

Na severním území jsou hlavní silnice rozděleny do tří kategorií: státní silnice, hlavní silnice a vedlejší silnice.^[21]

Queensland

V Queenslandu jsou silnice klasifikovány jako: národní síť, státní strategické silnice, regionální silnice nebo okresní silnice.^[22]

jižní Austrálie

Jižní Austrálie Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury (DPTI) rozděluje státem kontrolované silnice do tří kategorií: Národní pozemní dopravní síť; DPTI Maintained Road, Sealed; a DPTI Maintained Road, Unseals.^[23]

Tasmánie

V Tasmánii jsou nejdůležitějšími státními a regionálními spoji o celkové délce 3650 kilometrů (2270 mil) silnice ve vlastnictví státu, které se dále dělí na silniční hierarchii.^[24]:3–4Hierarchie se skládá z:

• Hlavní silnice - hlavní silnice, které jsou „hlavní nákladní a osobní komunikací“^[24]:4–5
• Regionální nákladní silnice - regionální silnice, které spojují těžký náklad s magistrálou^[24]:4,6
• Regionální přístupové cesty - zajišťující přístup k regionům Tasmánie s menším provozem než hlavní a regionální nákladní silnice^[24]:4,7
• Napájecí silnice - propojují populační centra a turistický provoz do a ze zbytku státní silniční sítě^[24]:4,8
• Ostatní silnice - silnice s nižším provozem, primárně zajišťující přístup k soukromým nemovitostem^[24]:4,9

Victoria

Ve Victorii jsou hlavní silnice označeny buď jako dálnice (včetně zpoplatněných silnic) nebo magistrály (včetně dalších zpoplatněných silnic), podle oddílu 17 pododdílu 1 zákona o správě silnic z roku 2004,^[25] a podle téhož zákona, § 14 odst. 1, VicRoads je jmenován jako kontrolní orgán při určování hlavních silnic buď jako dálnice, nebo magistrály.^[25]

západní Austrálie

V západní Austrálii jsou silnice kontrolované a udržované státním silničním úřadem, Hlavní silnice západní Austrálie, jsou buď dálnice, nebo hlavní silnice. Jakoukoli silnici nebo část silnice může prohlásit za dálnici Guvernér západní Austrálie, na doporučení komisaře pro hlavní silnice podle § 13 zákona o hlavních silnicích z roku 1930.^[26] § 14 zákona umožňuje vytvoření nových dálnic.^[26]Kromě tohoto právního klasifikačního systému Hlavní silnice západní Austrálie také klasifikuje silnice podle následující funkční hierarchie:^[27]

• Primární distributor: Zajišťuje hlavní regionální a meziregionální pohyb dopravy a přenáší velké objemy obecně rychle se pohybujícího provozu. Jsou spravovány Main Roads Western Australia.
• Regionální distributor: Silnice, které nejsou primárními distributory, ale které spojují významné destinace a jsou určeny pro efektivní pohyb osob a zboží v regionálních oblastech i mimo ně. Jsou spravovány místní samosprávou.
• Distributor okresu: Silnice, které vedou mezi zastavěnými buňkami využití půdy a obecně ne skrz ně, tvoří mřížku, která by je v ideálním případě rozmístila asi 1,5 kilometru od sebe. Jsou spravovány místní samosprávou.
• Místní distributor: Silnice, které vedou provoz v rámci buňky a spojují okresní distributory nebo primární distributory na hranici, na přístup k silnicím. Trasa místních distributorů by měla odrazovat od provozu tak, aby buňka tvořená mřížkou distribučních sil vyššího řádu přenášela pouze dopravu, která patří do dané oblasti nebo jí slouží. Ve venkovských oblastech se místní distributoři připojují k jiným venkovským distributorům a na venkovské přístupové cesty.
• Přístupová cesta: Poskytuje přístup k přiléhajícím vlastnostem s bezpečnostními aspekty, které mají přednost před funkcí pohybu vozidla. V městských oblastech jsou tyto silnice vhodné pro cyklisty a chodce, přičemž je důležitá také estetika a vybavení. Přístupové cesty jsou spravovány místní samosprávou.^[28]

Jiné klasifikační procesy existují pro účely plánování, správy, financí a správy aktiv.^[27]

Federálně financované dálnice

Federální vláda přispívá na financování následujících silničních spojení, která tvoří národní silniční síť, v rámci EU Program budování národa.^[29]

• Sydney do Melbourne - Hume Highway / Freeway / Motorway
• Sydney do Brisbane - Tichomořská dálnice (Sydney – Newcastle), Nová Anglie a Cunningham Highways trasa a Pacifická dálnice trasa
• Brisbane do Cairns – Bruce Highway
• Brisbane do Darwine – Warrego, Landsborough, Barkly a Stuart Highways
• Brisbane do Melbourne - Warrego, Gore, Newell a Dálnice v údolí Goulburn a Hume Freeway
• Melbourne do Adelaide – Západní dálnice / dálnice, Dukes Highway a Jihovýchodní dálnice
• Adelaide Darwinovi - Port Wakefield Road, Dálnice Augusta a Stuart Highway
• Adelaide do Sydney - Sturt a Hume Highway / Motorway
• Adelaide do Perth – Port Wakefield Road, Augusta, Eyre, Coolgardie-Esperance (část) a Velké východní dálnice
• Perth Darwinovi - Velká severní, Victoria a Stuart Highways
• Sydney do Canberra – Hume Highway / Motorway a Federální dálnice
• Melbourne do Canberra - Hume Highway / Freeway a Barton Highways
• Hobart na Burnie včetně odkazu z Launceston na Bell Bay – Brooker, Midlands a Bass Highway
• Townsville do Mount Isa – Flinders Highway
• Melbourne do Prodej – Princes Highway
• Perth do Bunbury – Jihozápadní dálnice
• Melbourne do Mildura – Calder Highway / Freeway
• Sydney do Dubbo – Great Western a Mitchell Highways
• Sydney do Wollongong – Princes dálnice a Princes Highway
• Melbourne do Geelong – Princes Highway

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

• Národní asociace australských státních silničních úřadů (1987). Bush Track to Highway: 200 Years of Australian Roads. ISBN  0855882077.

externí odkazy

• Austroads, NAASRA a COSRA na OZROADS: Web australských silnic